Guide des classifications et normes des huiles moteur
Spécifications, normes et homologations
Fondamentalement, toutes les huiles moteur partagent la même mission : lubrifier les pièces mobiles du compartiment moteur, prévenir l’usure et la corrosion, et favoriser la dissipation de la chaleur. Cependant, chaque moteur possède une composition unique nécessitant des propriétés d’huile spécifiques pour assurer une lubrification optimale. Ces propriétés englobent, par exemple, les caractéristiques d’écoulement de l’huile (viscosité), son comportement à différentes températures, ainsi que sa compatibilité avec des matériaux d’étanchéité spécifiques.
Dans ce contexte, les additifs de l’huile jouent un rôle crucial. Diverses institutions ont émis des classifications et des spécifications pour offrir une vision d’ensemble aux utilisateurs, et les constructeurs automobiles peuvent également approuver certaines huiles pour leurs moteurs, lesquelles ne sont pas comparables aux spécifications des huiles de boîtes de vitesses.
Classes SAE
La viscosité, mesurant le frottement interne d’un fluide, se classe parmi les propriétés fondamentales des huiles. Elle influence la fluidité d’une huile et son comportement en fonction de la température ambiante. Pour standardiser ces caractéristiques, la SAE (Society of Automotive Engineers) a élaboré un système définissant les températures de référence, les limites de viscosité, et les catégories attribuées aux huiles moteur.
À une époque où l’huile des véhicules était changée saison après saison, les huiles monogrades, telles que la SAE 30, correspondaient à une viscosité cinématique spécifique à 100 °C. Certaines voitures classiques continuent d’utiliser ces huiles monogrades. En revanche, les voitures modernes préfèrent les huiles multigrades comme la SAE 5W30. Ces dernières offrent des propriétés d’écoulement optimales en toutes saisons, garantissant une utilisation tout au long de l’année.
Le chiffre précédant le « W » indique le comportement de l’huile à basse température. Un chiffre plus bas signifie une meilleure fluidité par temps froid, assurant une lubrification rapide des pièces cruciales du moteur, même par temps glacial. Le chiffre suivant le « W » spécifie la viscosité cinématique de l’huile à 100 °C. Plus ce chiffre est élevé, plus l’huile offre une résistance accrue, la rendant plus apte à supporter des charges extrêmes.
Classe SAE | Température limite de pompage en °C | Viscosité cinématique en mm²/s |
0W | -40 | ≥ 3.8 |
5W | -35 | ≥ 3.8 |
10W | -30 | ≥ 4.1 |
15W | -25 | ≥ 5.6 |
20W | -20 | ≥ 5.6 |
25W | -15 | ≥ 9.3 |
8 | – | 4.0 – 6.09 |
12 | – | 5.0 – 7.09 |
16 | – | 6.1 – 8.19 |
20 | – | 6.9 – 9.29 |
30 | – | 9.3 – 12.49 |
40 | – | 12.5 – 16.29 |
50 | – | 16.3 – 21.89 |
60 | – | 21.9 – 26.09 |
Spécifications ACEA
L’ACEA, ou Association des Constructeurs Européens de l’Automobile, joue un rôle essentiel en définissant les normes des huiles moteur, en se basant sur les procédures d’essai les plus rigoureuses en Europe. Les spécifications de l’ACEA représentent ainsi le niveau commun le plus élevé des exigences formulées par les constructeurs automobiles européens en matière d’huiles moteur.
Pour une organisation claire, ces spécifications sont subdivisées en séquences A, B et C, tandis que la séquence E est spécifiquement dédiée aux camions. Chacune de ces séquences est également caractérisée par des numéros, facilitant ainsi leur distinction et compréhension.
- Séquence A : Définit les normes applicables aux moteurs à essence des voitures de tourisme.
- Séquence B : Énonce les critères à respecter pour les moteurs diesel équipant les voitures de tourisme, les camionnettes et les pick-up.
- Séquence C : Cette séquence s’adresse aux véhicules dotés de systèmes de post-traitement des gaz d’échappement avancés, tels que les filtres à particules diesel. Ces véhicules nécessitent des huiles moteur spécifiques afin de prévenir l’obstruction des filtres à particules diesel. En fonction des proportions autorisées de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre, les huiles appropriées sont catégorisées en huiles Low et Mid SAPS et classées selon la spécification ACEA C.
- Séquence E : Énonce les exigences applicables aux moteurs diesel destinés aux camions.
Les huiles moteur destinées aux véhicules de tourisme sont systématiquement définies en tant que combinaison de spécifications pour les moteurs à essence et diesel, telles que ACEA A3/B4, par exemple. Le chiffre succédant à la lettre indique la différence de performance entre les huiles moteur. Vous trouverez ci-dessous un tableau récapitulant toutes les spécifications ACEA encore en vigueur, pour vous offrir une référence complète.
ACEA | Domaines d’application/Exigences |
A3/B3 | Viscosité HTHS de ≥ 3,5 mPas, moins de pertes par évaporation, grande propreté du piston et stabilité à l’oxydation, expiration en 2023. |
A3/B4 | Viscosité HTHS ≥ 3,5 mPas, répond aux exigences des moteurs diesel à injection directe |
A5/B5 | Viscosité HTHS de 2,9-3,5 mPas, d’autres normes correspondent à A3/B4 |
A7/B7 | Haut SAPS avec protection contre l’usure et le pré-allumage à bas régime pour les moteurs à essence DI turbocompressés, ainsi que protection contre les dépôts dans le compresseur du turbocompresseur (TCCD) pour les moteurs diesel DI modernes |
C1 | Faible SAPS, teneur en cendres sulfatées max. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 mPas, expire en 2023 |
C2 | Mid SAPS, teneur en cendres sulfatées max. 0,8 %, HTHS ≥ 2,9 mPas |
C3 | Mid SAPS, teneur en cendres sulfatées max. 0,8 %, HTHS ≥ 3,5 mPas |
C4 | Faible SAPS, teneur en cendres sulfatées max. 0,5 %, HTHS ≥ 3,5 mPas |
C5 | Mid SAPS, teneur en cendres sulfatées max. 0,8 %, HTHS ≥ 2,6 < 2,9 mPas |
C6 | Protection contre l’usure et le pré-allumage à bas régime pour les moteurs à essence DI turbocompressés, ainsi que protection contre les dépôts dans le compresseur du turbocompresseur diesel (TCCD) pour une classe SAPS basse, compatible avec les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement à catalyseur et GPF/DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL) |
E4 | Basé sur MB 228.5, intervalles de vidange prolongés, convient aux moteurs EURO III |
E6 | Recommandé pour les moteurs à vanne EGR et les moteurs à système SCR NOX (« réduction catalytique sélective ») avec filtre à particules diesel en combinaison avec un carburant sans soufre, teneur en cendres sulfatées ≤ 1%, expire en 2022. |
E7 | Recommandé pour les moteurs à vanne EGR et les moteurs à système SCR NOX (« réduction catalytique sélective ») sans filtre à particules diesel, teneur en cendres sulfatées ≤ 2%. |
E8 | Remplace ACEA E6, UHPD (Ultra High Performance Diesel), faible SAPS, pour DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL), HTHS ≥ 3,5 mPas |
E9 | Recommandé pour une variété de moteurs à vanne EGR et de moteurs SCR NOX (« réduction catalytique sélective ») avec/sans filtre à particules diesel en combinaison avec du carburant sans soufre, teneur en cendres sulfatées ≤ 1%, expire en 2022. |
E11 | Remplace ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, pour DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL), HTHS ≥ 3,5 mPas |
Viscosité HTHS
Les moteurs modernes exigent des huiles dotées d’une viscosité réduite à haute température, caractérisée par le terme High-Temperature-High-Shear-Viscosity (HTHS). Ces huiles parviennent à réduire leur viscosité à des températures élevées, ce qui a pour effet de minimiser les pertes par frottement au sein du moteur. Cette optimisation conduit à une utilisation plus efficace du carburant, se traduisant par une diminution de la consommation de carburant pour une puissance moteur identique.
Spécifications API
API, l’acronyme de l’American Petroleum Institute (Institut américain du pétrole), joue un rôle central en définissant les normes et critères de qualité des huiles moteur aux États-Unis. Les classes API, subdivisées en API S, API C et API F, détaillent les exigences pour les moteurs à essence, diesel de véhicules commerciaux et camions, respectivement.
La désignation « S » (Service) concerne les moteurs à essence des véhicules de tourisme, tandis que « C » (Commercial) s’applique aux moteurs diesel de véhicules commerciaux et de camions. En fin d’année 2016, la norme API F a été introduite pour les véhicules commerciaux, avec la spécification actuelle API CK-4, garantissant la rétrocompatibilité et destinée aux huiles ayant une valeur HTHS supérieure à 3,5 mPas. Les huiles conformes à la norme API FA-4, destinées aux moteurs plus modernes, possèdent une valeur HTHS comprise entre 2,9 et 3,2 mPas, mettant l’accent sur la réduction continue des émissions.
À noter que les moteurs diesel des véhicules de tourisme ne sont pas classés par l’API, étant peu utilisés aux États-Unis. Les lettres S et C sont régulièrement complétées par des lettres ou chiffres supplémentaires pour refléter les mises à jour des normes. Actuellement, les normes API SP et API CK-4 représentent le plus haut niveau de la modernité, tout en assurant la rétrocompatibilité avec les normes antérieures.
Spécifications JASO
JASO (Japanese Automotive Standards Organization) est une organisation japonaise qui établit des normes spécifiques en matière d’huile, se concentrant principalement sur les moteurs à deux temps, les moteurs à essence à quatre temps, et les moteurs de motocyclettes. Elle détaille des exigences particulières pour les huiles de moto utilisées dans des moteurs équipés de transmissions intégrées, notamment des embrayages à bain d’huile.
Dans cette perspective, la classe JASO MA est dédiée aux huiles recommandées pour les embrayages à bain d’huile, tandis que la classe JASO MB concerne les huiles non recommandées pour ce type d’embrayages. Ces distinctions soulignent l’engagement de la JASO à fournir des normes précises pour les huiles moteur, adaptées aux exigences spécifiques des moteurs à deux temps, des moteurs à essence à quatre temps, et des moteurs de motocyclettes.
Spécifications ILSAC
ILSAC, acronyme de International Lubricants Standardization and Approval Committee (Comité international de normalisation et d’homologation des lubrifiants), a été établi par des représentants d’associations de constructeurs automobiles américains et japonais. Cette organisation éminente émet des spécifications d’huile principalement destinées aux véhicules asiatiques et américains. Ces normes d’huile reposent sur la base de l’API, mettant particulièrement l’accent sur les moteurs à essence.
Actuellement, les normes ILSAC GF-5 et ILSAC GF-6 sont en vigueur, chacune subdivisée en 6A et 6B. Ces normes reflètent l’engagement continu d’ILSAC à définir des critères de qualité rigoureux pour les lubrifiants, contribuant ainsi à optimiser les performances des moteurs à essence dans le contexte mondial.
Homologations constructeur – OEM
Au-delà des classifications et spécifications internationales, les constructeurs automobiles établissent des exigences supplémentaires définies par des normes spécifiques à chaque constructeur. Ces normes, telles que BMW Longlife-04, MB release, Porsche A40, entre autres, sont élaborées pour répondre aux besoins précis de chaque marque automobile. Elles garantissent une adéquation optimale des lubrifiants avec les moteurs spécifiques de chaque constructeur, soulignant ainsi l’importance cruciale de respecter ces normes pour assurer les performances et la longévité du moteur.
Peugeot
Homologations Peugeot | Domaines d’application |
B71 2010 | Huiles à faible viscosité 0W20 pour les moteurs modernes (essence et diesel) à partir de 2018 |
B71 2290 | Synthétique respectueuse de l’environnement 5W-30, modèles à partir de l’Euro 5 (à partir de ORGA/DAM 11788 : voir l’autocollant de pression des pneus) |
B71 2295 | Minérale 15W-40, modèles à partir de l’Euro 5 (à partir de ORGA/DAM 11788 : voir l’autocollant de pression des pneus) |
B71 2296 | Synthétique 5W-40 et 0W-30, modèles à partir de l’Euro 5 (à partir de ORGA/DAM 11788 : voir l’autocollant de pression des pneus) |
B71 2300 | Haut SAPS, basée sur ACEA A3/B4, Niveau PSA 2 |
B71 2312 | Bas SAPS, basée sur ACEA C1/C2 |
Renault
Homologations Renault | Domaines d’application |
RN0700 | Date de production après le 08.10.2007 : moteur essence, E85, moteur K9K sans DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL) avec intervalle d’entretien de 20 000 km/1 an ; date de production du 01.01.2001 au 08.10.2007 : Laguna III K4M, Laguna III M4R |
RN0710 | Date de production après le 08.10.2007 : Renault Sport essence, moteur essence avec turbocompresseur, diesel sans DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL), moteur G9T avec DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL), Clio III K4M avec plus de 88 kW ; date de production du 01.01.2001 au 08.10.2007 : Laguna III M9R sans DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL), Laguna III F4R avec turbocompresseur, Dacia Logan, Sandero, Duster : moteur diesel sans DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL) produit à partir du 12.01.2009 |
RN0720 | Date de production après le 08.10.2007 : Diesel avec DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL) ; date de production après le 08.10.2007 et avant le 28.05.2008 : Laguna III K9K ; date de production après le 08.10.2007 et avant le 08.09.2008 : Kangoo II K9K sans DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL) et plus de 73 kW ; date de production du 01.01.2001 au 08.10.2007 : Laguna III M9R avec DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL), Dacia Logan, Sandero, Duster : moteur diesel avec DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL) |
RN17 | Convient pour les moteurs à essence et les moteurs diesel Euro 6. La spécification a été développée pour les moteurs à essence à injection directe turbo (TGDI) et comprend la protection du filtre à particules essence (GPF). RN17 remplace les spécifications RN0700 et RN0710 et est rétrocompatible. Conçu pour SAE 0W30 |
RN17 RSA | Convient pour les moteurs à essence avec ou sans filtre à particules essence. Similaire à la norme RN17, mais conçu pour SAE 0W40 |
Renault VI RLD-2 | Huile moteur pour camions avec moteurs diesel |
VW, Audi, Skoda et Seat
Homologations VW, Audi, Skoda et Seat | Domaines d’application |
VW 501 01 | Huiles multigrades pour moteurs à essence avec intervalle de remplacement normal (max. 15 000 km ou 1 an) à faible performance, uniquement pour les modèles plus anciens |
VW 502 00 | Huiles multigrades pour moteurs à essence avec intervalle de changement normal (max. 15 000 km ou 1 an) et haute performance |
VW 503 00 | Obsolète, remplacé par VW 504 00 |
VW 503 01 | Obsolète, remplacé par VW 504 00. |
VW 504 00 | Pour moteurs à essence avec ou sans Longlife-Service |
VW 505 00 | Huiles multigrades pour moteurs diesel avec ou sans turbocompresseur |
VW 505 01 | Huiles multigrades pour moteurs diesel à injecteurs-pompes |
VW 506 00 | Obsolète, remplacé par VW 507 00 |
VW 506 01 | Obsolète, remplacé par VW 507 00, mais toujours obligatoire pour certains anciens moteurs diesel |
VW 507 00 | Pour véhicules diesel avec filtre à particules Diesel avec ou sans Longlife Service |
VW 508 00 | Pour moteurs à essence modernes et économes en carburant avec ou sans service longue durée, non rétrocompatible avec les spécifications plus anciennes |
VW 509 00 | Pour moteurs diesel modernes et économes en carburant avec ou sans service longue durée, non rétrocompatible avec les spécifications plus anciennes |
Porsche
Homologations Porsche | Domaines d’application |
A40 | Huiles moteur SAE 0W-40, SAE 5W-40 et SAE 5W-50 pour tous les moteurs à essence, sauf pour le Cayenne V6 à essence et le modèle hybride |
C30 | Huiles moteur SAE 5W-30 pour tous les moteurs diesel ainsi que le Cayenne V6 à essence et le modèle hybride |
C20 | Huiles moteur SAE 0W-20 pour les machines modernes et économes en carburant à longue durée de vie |
Mercedes-Benz
Homologations Mercedes-Benz | Domaines d’application |
MB 226.5 | Moteurs M 281, M 200.71 Citanium |
MB 226.51 | Moteurs diesel avec filtre à particules : OM 607 (voitures de tourisme), 622 (Citan et Vito), 626 |
MB 228.1 | Huile multigrade pour moteurs diesel |
DTFR 15B110 (MB 228.3) | Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651 |
DTFR 15B120 (MB 228.5) | Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651 |
DTFR 15C110 (MB 228.51) | Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651 ; Moteurs diesel avec filtre à particules : OM 629, 640, 646, 651, 654, 660 |
DTFR 15C130 (MB 228.61) | Moteurs diesel pour véhicules utilitaires, faible teneur en SAPS |
MB 229.3 | Moteurs à essence : M 122, 272, 273, 113, 132, 266, 270, 271, 274 (sauf 213053), 276, 278, 281, 200.71 Citanium ; Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651 |
MB 229.31 | Moteurs à essence : M 132, 266, 271 ; Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651 ; Moteurs diesel avec filtre à particules : OM 607 voitures de tourisme, 626, 629, 640, 646, 654, 660 |
MB 229.5 | Moteurs à essence : M 122, 132, 266, 272, 270, 271, 272, 273, 274 (sauf : 213053, 213153), 276, 278, 281, 200.71 Citanium ; Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651 |
MB 229.51 | Moteurs à essence : M 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (sauf : 213053) ; Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651 ; Moteurs diesel avec filtre à particules : OM 607 voitures de tourisme, 626, 629, 640, 646, 651, 654, 660 |
MB 229.52 | Moteurs à essence : M 176 dans BR 222 et BR 217, 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (sauf : 213053) ; Moteurs diesel sans filtre à particules : OM 640, 642, 646, 651, 660 ; Moteurs diesel avec filtre à particules : OM 607, 626, 629, 640, 642, 646, 651, 654, 656, 660 |
MB 229.6 | Moteurs à essence : M 270, 274 (sauf : 213053, 213153), 276, 278 |
MB 229.61 | Moteurs à essence : M 176 dans BR 222 et BR 217, 256, 264 ; Moteurs diesel avec filtre à particules : OM 654, 656 |
MB 229.71 | Moteurs à essence : M 256, 264 ; Moteurs diesel avec filtre à particules : OM 654 |
BMW
Homologations BMW | Domaines d’application |
BMW Longlife- | Huiles moteur pour certaines voitures de tourisme et moteurs diesel (à l’exception des filtres à particules) à partir de 2001 |
BMW Longlife-01 FE | Huiles moteur pour certains moteurs essence |
BMW Longlife-04 | Huiles moteur pour certains moteurs équipés de filtres à particules et répondant à la norme Euro 4 |
BMW Longlife-12 | Huiles moteur pour certains moteurs à essence à partir de 2002 et certains moteurs diesel à partir de 2014 |
BMW Longlife-14 FE+ | Huiles moteur pour certains moteurs essence à partir de 2014 |
BMW Longlife-17 FE+ | Huiles à faible viscosité HTHS de 2,6 mPa*s pour certains moteurs essence spéciaux à partir de 2014 |
Ford
Homologations FORD | Domaines d’application |
WSS-M2C 913-D | Moteurs à essence et diesel, à l’exception de la KA TDCi avant 2009, Galaxy 1.9 TDi et 2.5 Duratec-ST/RS, rétrocompatible avec M2C 913-A, -B et -C |
WSS-M2C 917-A | Moteurs à essence et diesel KA à partir de 2009 et Galaxy 1.9 TDI, répond aux exigences ACEA A3/B4/C3 |
WSS-M2C 925-B | Huile moteur à faible viscosité pour certains moteurs à essence, conforme aux normes ACEA A5/B5 |
WSS-M2C 934-B | Moteurs diesel avec filtre DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL), conforme aux normes ACEA C1 |
WSS-M2C 937-A | Moteur 2.5 Duratec-ST/RS, particulièrement pour la Ford Focus |
WSS-M2C 948-B | Huile moteur à faible viscosité pour certains moteurs à essence sélectionnés |
WSS-M2C 950-A | Moteurs diesel des modèles Mondeo et Focus à partir de l’année modèle 10/2014 |
WSS-M2C 952-A1 | Pour le moteur diesel 1.5l DV Neo à partir de l’année modèle 08/2017 |
WSS-M2C 956-A1 | Spécification moderne de Ford pour une utilisation dans le Ford Transit Connect/Tourneo Connect (V761), développée en collaboration avec VW 508.00/509.00 |
OPEL
Homologations OPEL (GM) | Domaines d’application |
GM-LL-A-025 | Moteurs à essence jusqu’à l’année modèle ’11 avec des intervalles de vidange prolongés, HTHS ≥ 2,9 mPas |
GM-LL-B-025 | Moteurs diesel depuis l’année modèle ’02 avec des intervalles de vidange prolongés, HTHS ≥ 3,5 mPas, convient également aux moteurs à essence et diesel d’avant l’année modèle ’02 |
Dexos 2 | Moteurs à essence et diesel avec de nouveaux systèmes de post-traitement des gaz d’échappement tels que les DPF (FILTRE À PARTICULES DIESEL) à partir de l’année modèle ’10 avec des intervalles de vidange prolongés, HTHS ≥ 3,5 mPas, convient également à certains moteurs à essence et diesel d’avant l’année modèle ’10 (Dexos 1) |
Dexos 1 Gen2 | Moteurs à essence spéciaux tels que 1.0L (LE1), 1.4L (LUJ), 1.4L (LE2), 1.5L (LFV) et 2.0L (LTG) |
OV0401547-D30 | Spécification moderne d’Opel, amélioration de OV0401547 pour les moteurs diesel |
OV0401547-G30 | Spécification moderne d’Opel, amélioration de OV0401547 pour les moteurs à essence |
OV0401547-A20 | Spécification moderne d’Opel pour les moteurs économes en énergie, affecte les moteurs à essence et diesel |
FIAT
Homologations FIAT | Domaines d’application |
9.55535 D2 | Huile moteur standard pour les moteurs diesel, moteurs Euro 5, 10W-40 ou 15W40, HTHS > 3,5 mPas, intervalle de changement 20 000 km/1 an |
9.55535 DM1 | Huile à faible teneur en cendres et à faible viscosité pour les moteurs diesel modernes |
9.55535 DS1 | Pour certains moteurs à essence, correspond à ACEA C2 |
9.55535 DSX | Pour les moteurs diesel modernes, correspond à ACEA C2 |
9.55535 G1 | Huile moteur à faible viscosité pour les moteurs à essence, moteurs Euro 5, 0W-30 ou 5W-30, HTHS > 2,9 mPas, intervalle de changement 30 000 km/2 ans |
9.55535 G2 | Huile moteur standard pour les moteurs à essence, moteurs Euro 5, 10W-40 ou 15W-40, HTHS > 3,5 mPas, intervalle de changement 20 000 km/1 an |
9.55535 GS1 | Pour certains moteurs à essence, correspond à ACEA C2 |
9.55535 GSX | Huile moteur économique qui répond aux exigences de la dernière génération de moteurs à essence avec la norme d’émission Euro 6 |
9.55535 H2 | Huile moteur haute performance pour les moteurs à essence avec un grand intervalle de changement, moteurs Euro 5, 5W40, HTHS > 3,5 mPas, intervalle de changement 30 000 km/2 ans |
9.55535 H3 | Huile moteur haute performance pour les moteurs à essence, spécialement pour les modèles Abarth, 10W-60, HTHS > 3,5 mPas, intervalle de changement 20 000 km/1 an |
9.55535 M2 | Huile moteur pour moteurs essence et diesel avec un grand intervalle de changement, moteurs Euro 4, 0W40 ou 5W40, HTHS > 3,5 mPas, intervalle de changement 30 000 km/2 ans |
9.55535 N2 | Huile moteur pour moteurs essence et diesel suralimentés avec un grand intervalle de changement, moteurs Euro 4, 5W40, HTHS > 3,5 mPas, intervalle de changement 30 000 km/2 ans |
9.55535 S1 | Huile moteur pour moteurs essence et diesel suralimentés avec un grand intervalle de changement, moteurs Euro 5, 5W30, HTHS 2,9-3,5 mPas, huile Mid-SAPS, intervalle de changement 30 000 km/2 ans |
9.55535 S2 | Huile moteur pour moteurs à essence avec un grand intervalle de changement, moteurs Euro 5, 5W-40, HTHS > 3,5 mPas, huile Mid-SAPS, intervalle de changement 30 000 km/2 ans. |
9.55535 Z2 | Huile moteur haute performance pour moteurs essence et diesel suralimentés avec un grand intervalle de changement, moteurs Euro 5, 0W40 ou 5W40, HTHS > 3,5 mPas, intervalle de changement 30 000 km/2 ans. |
Volvo
Homologations Volvo | Domaines d’application |
VCC RB20-2AE | Moteurs de voiture modernes et économes en énergie |
VCC 95200356 | Huile moteur à faible viscosité pour moteurs à essence et diesel |
VDS-3 | Huile moteur pour certains moteurs diesel de camions |
VDS-4 | Huile moteur pour certains moteurs diesel de camions |
VDS-4.5 | Huile moteur pour certains moteurs diesel de camions |
Bonjour
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